Ptaxi智慧出行獲悉美團打車又有新的組織架構(gòu)調(diào)整。近日，《晚點LatePost》披露，美團將智慧交通平臺拆分為打車、無人車配送量大獨立事業(yè)部，均向CEO直接匯報，這也意味著，打車業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部重新獲得重視！

打車業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部的地位一直搖擺不定。2017年2月，美團在南京試點打車業(yè)務(wù)，正式進入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2018年3月，又進入上海市場，拉開了全國布點的號角。這個時候，美團打車完全模仿滴滴以自營為主，光在南京一天的補貼就高達200萬元，有媒體稱美團打車在南京上線十個月補貼超6億元。

不過，經(jīng)過在南京和上海的激進補貼之后，并未改變市場的格局，美團打車變得謹慎，也放棄了激進的擴張策略。

2019年4月，美團打車App功能并入美團App，不久之后美團打車App在各大應(yīng)用市場下架。2019年5月，美團打車在蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州等15個城市推出“聚合業(yè)務(wù)”，類似于現(xiàn)在的高德打車，平臺只提供訂單，由神州專車、首汽約車、曹操出行等出行品牌提供運力服務(wù)。這也意味著，打車業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部邊緣化。

直到今年7月份，美團打車APP又重新在各大應(yīng)用商店上線，同時在除南京、上海以外的城市開展自營服務(wù)。今年9月份，美團CEO王興在第二季度財報的電話會議上透露，自營模式通過提供穩(wěn)定和更為可控的車源供給，能夠為用戶帶來更好的體驗，尤其是在高峰時段。自7月份起已經(jīng)將自營模式推廣到30多個城市。

再到此次，美團將智慧交通平臺折分為打車、無人車配送兩大獨立事業(yè)部，分別由張星遠和夏華夏負責，兩人均向CEO王興匯報。可以看出，打車業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部重獲重視與期望。

Ptaxi智慧出行網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司表示，過去4年時間，美團打車在聚合和自營模式間搖擺不定，而高德打車一直堅持聚合模式，現(xiàn)在的美團已經(jīng)被高德打車遠遠甩在身后。

《晚點LatePost》披露的數(shù)據(jù)也顯示，美團打車10月日均單量在100萬左右，高德打車超過500萬。美團較7月沒有明顯增長，且與高德打車差距拉大。