分時租賃作為如今共享時代下新興的短租模式，解決了租車人有證無車的困擾，同時也為人們的出行提供了便利，比如旅游地點的出行、出差時的出行等。

據了解，汽車分時租賃的概念起源于美國，最早是從傳統的汽車短租業務切分出時間模塊更短的分時租賃業務，隨后部分主機廠和創業公司紛紛沖進這個領域，經過十數年的發展，以網點取還車、自由取還車、C2C模式為主的幾大模式也日漸成熟。

據不完全統計，目前國內分時租賃領域有車企系、租車公司系、車聯網系、大公司系、學院系、地方系、跨界系和媒體系等八大派系，約40家企業，在全國超過20座城市總計投放了超8萬臺的分時租賃汽車，擁有用戶超過550萬之多。

我國的市級單位有661個，而分時租賃所在城市僅占3%，可想而知如今分時租賃市場的空虛。這也成為眾多企業紛紛將目光轉向分時租賃市場的主要原因之一。那么，除卻市場空虛以外，能夠使分時租賃如此耀眼的因素還有什么呢？

如今，中國經濟處于高速發展的時期，城市化進程的不斷推進同時帶來了移動出行需求的膨脹。目前國內的汽車保有量為1.8億，而駕照數量為2.5億，因此，有證無車的人群占了很大的比重，隨著燃油車購置稅的回升，這個比重將會持續增加。所以，分時租賃必將為這些人群解決出行的難題。

在政策方面，發改委公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案、工信部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發出了對新能源車大力支持的信號。最新發布的國家戰略性新興產業“十三五”規劃，明確2020年中國新能源汽車銷量目標為200萬輛。而為了促進新能源汽車的銷售，整車廠必將積極拓展包括分時租賃在內的批量銷售渠道。這對于分時租賃企業來說，無疑是降低運營成本的好消息，必將成為分時租賃行業的重大機遇。

從技術出發，新能源汽車技術的持續進步，大大降低了電動車的成本，而續航里程也將進一步提升。據了解，到2025年，電動車里程將由現在的200公里提升到400公里以上。里程的提升無疑將給消費者提供更好的使用體驗。

此外，無人駕駛技術的出現給分時租賃市場的發展提供了更多的想象空間。相信隨著無人技術的日趨完善，帶給用戶的體驗將更加豐富。

時代在進步，技術在進步，作為分時租賃軟硬件一體化解決方案的領先品牌易享同樣在不斷進步。通過與全國眾多運營商的合作，打下了堅實的技術功底。完善的四端一體軟件（web端、移動端、車務端和共享端）、穩健的云端（易享具有獨立的私有云）和高端智能化的硬件，使得易享一直處在分時租賃的領跑線上。

分時租賃即將上演火爆劇目，是做觀眾，還是成為演員，你準備好了嗎？