“共享經(jīng)濟”以成為社會熱門詞，以打車軟件、共享單車為代表的一大批共享出行的創(chuàng)業(yè)項目應運而生，切實改變著人們的日常生活。實際上，“共享”產(chǎn)品層出不窮，無論是普通大眾還是行業(yè)領域都嘗到了一點行走在浪潮之巔的甜頭。然而， 共享汽車的發(fā)展在國內尚處萌芽和起步階段，隨之而來的問題也是層出不窮，給公共資源管理帶來了考驗。那么，共享出行最終將成為資本運作的產(chǎn)物，還是能真正解決百姓出行難題？當下，共享經(jīng)濟的時代已經(jīng)到來，但如何才能讓共享出行走得長久？

/ 順風車/  生于補貼  死于新政？

在限行限購的大環(huán)境下，涌現(xiàn)出新的交通工具和多元化的出行模式。除去公交、地鐵、出租車，公眾有了更多的出行選擇。由于各種原因，許多人的住所距離公司比較遠，無論是乘公交還是坐地鐵都不是很方便，而順風車的上線，讓同路的人一起分擔油費，使得上下班路途舒適快捷、經(jīng)濟實惠。

起初，為了培養(yǎng)用戶的出行習慣吸引客戶，加入了巨大的投資成本，無論對待用戶還是駕駛者都有大量的補貼，使得順風車的價格普遍低于出租車，從而爭搶到了不少用戶資源。但好景不長，在“跑馬圈地”之后，為了盈利，網(wǎng)約車平臺開始上調價格并逐漸減少補貼。

由于網(wǎng)約車的亂象叢生，2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預約出租車經(jīng)營服務管理細則》正式對外發(fā)布。盡管政策出臺后，網(wǎng)約車市場有所收斂，但隨之而來的打車貴、打車難等問題，讓網(wǎng)約車不再火爆依舊。新政對于順風車這一塊也缺少更明確的規(guī)定。不僅如此，記者在體驗中發(fā)現(xiàn)，其實很多APP平臺依舊沒有完全實行國家規(guī)定。順風車是建立在節(jié)約方便的基礎之上，是人們上下班或者外出出行順路而產(chǎn)生的，而不應成為“黑車”的寄生地，否則就有可能對乘車者的安全構成威脅，同時服務和管理也會相對混亂，這也違背了順風車最早的初衷。

/單車/   表面繁榮的背后

一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”的問題完美解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢的自行車，正好彌補交通末端的缺陷，共享單車橫空出世。用戶只需下載一個APP，就可以發(fā)現(xiàn)身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就可還。同時，共享的計費價格也普遍受到公眾的喜愛，通常一小時僅需1元的花費，價格實惠。

相較于網(wǎng)約車，共享單車沒有加劇環(huán)境污染、道路擁堵等問題。共享單車不失為公共交通的良好補充，能解決用戶出行最后一公里的痛點。但支付安全、違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等等，都是擺在共享單車企業(yè)面前的現(xiàn)實考驗。如果這些問題無法解決，僅僅靠市場擴張，“共享單車”未必能如人們所愿騎得長遠順暢。

/ 分時租賃/   便民初衷可否實現(xiàn)?

由于城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求，而共享單車模式的發(fā)起，也激發(fā)了投資者們對共享汽車的關注：“共享汽車”更準確的說法，叫“分時租車”，用戶下載APP，之后上傳駕照和身份證信息，審核通過后，再交一定數(shù)量的押金，消費者可以通過APP查找附近的車輛，隨后自助租車使用。

盡管聽上去步驟簡單便于操作，但因為普及性還不算太大，目前仍有很多弊病存在。記者在體驗時發(fā)現(xiàn)，由于共享汽車因為不是自己的車，在駕駛的過程中，駕駛者不會很愛惜。同時很多車是有損耗的，比自行車的損耗大，還會有些剮蹭留在車上，導致車況并不是很好。

實際上，不光是在取車時會遇到諸多麻煩。因為其規(guī)定是必須到指定的停車場取車，還車也是到指定的停車場，如果不去指定的停車場，就會產(chǎn)生一些費用。但實際的操作過程中，記者發(fā)現(xiàn)，由于停車點分布不均勻，導致很多時候很難找到停車位，或是停車點上停放了其他機動車或非機動車，導致共享汽車無地方可停。

目前“共享汽車”的投放還遠不能滿足市場需求，車和網(wǎng)點還不夠多，去的地方不固定也很難找到停車點。此外，如保險、交通事故、車輛保養(yǎng)維修等共享汽車涉及到諸多問題，也成為了共享汽車發(fā)展的瓶頸。

/ 記者手記/

“共享出行”的崛起，給我們的生活帶來了意想不到的便利：上下班路上“最后一公里”的打通，城市交通擁堵、環(huán)境污染的緩解，“面子思想”的減退、“共享理念”的根植。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國共享出行需求達到816萬次/天，2018年有望達到3700萬次/天，專家預測，2017年將可能成為“共享出行”爆發(fā)的元年。

共享出行的模式一方面滿足了消費者“求而不得”的自駕需求；另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。然而任何新鮮事物的成長，總會伴隨著諸多問題的誕生，如何處理和對待這些問題，將影響共享出行的發(fā)展。實際上，想要共享出行真正實現(xiàn)便民的理念，社會共享秩序的構建須盡快跟上，尤其是要通過相應的法規(guī)與制度，樹立公眾的共享文明意識。作為政府和監(jiān)管部門來說，如何真正確立共享理念，借助共享智慧拓展出更為廣闊并合理有序的“共享空間”，同樣是前所未有的考驗。

因此，除了相應政策扶持外，共享出行領域如何更好地發(fā)展，也需要對平臺企業(yè)進行引導規(guī)范。目前，大多數(shù)跟風而來的平臺企業(yè)急于跑馬圈地、搶占市場，并熱衷于簡單效仿，忽視了管理方式和盈利方式的優(yōu)化、創(chuàng)新，緊盯投資而忽略了服務上的漏洞，從而在共享出行的后續(xù)發(fā)展上出現(xiàn)了諸多問題。今天的共享出行的提供者，想要真正地服務于公眾，就應該將目光鎖定在服務、管理、保障意識上，加強服務前的認證、篩選和培訓，完善服務后的評價、投訴、補救方式，而不是一味追求數(shù)量和資本的投入。當下，共享經(jīng)濟的時代已經(jīng)到來，但如何才能讓共享出行走得長久，才應該是企業(yè)們所追逐的，而不應把它當做一時謀財?shù)墓ぞ摺?/p>