1、使用場景不同，共享汽車指的是分時租賃汽車，由于國家對新能源汽車的推動，多用的是電動車（也有汽油車）一般解決的是短途出行，比如上班，去附近景點，所替代的是出租車，專車。傳統租車的路程較遠，可以是一個城市到另一個城市，短期旅行，多用汽油車。

服務方式不同，共享汽車需要用戶自行尋找停車地點，驗證身份駕照，繳納押金，便可以使用。還車方式有A2A、A2B、A2X等方式。傳統租車有需要去租車服務點，或是送別上門。

公司的屬性不同，共享汽車是通過融資租賃的方式獲得汽車，一般會背靠車企，其本質是互聯網運營，輕資產，講究精細化運營，整合多方資源。傳統租車公司是重資產，租車公司擁有車輛，B2C、B2B形式租給用戶。

2、共享汽車對傳統租車目前影響應該不大，使用場景重合度不高，共享汽車目前多為電動車，行駛里程短，不會影響到租車。反而會影響到專車，出租車。傳統租車也會布局專車這塊，未來很有可能在專車戰場上競爭。

3、用戶體驗，目前共享汽車采用固定的停車點，用戶可能因為離停車點太遠而放棄使用。還車的時候需要找固定的停車點，不能隨意停車，togo隨意停車的代價是交錢。

押金，押金高，返還時間長，提升了用戶使用的門檻。

駕照，目前擁有駕照的人數雖然挺多，相比于專車的用戶，用戶范圍縮小。

用戶的接受能力，用戶對共享汽車接受還有一定時間。

價格，價格的話可以算一下，跟出租車價格差不多，貌似有的更便宜一點。在一些特殊的場景下，如夜里十二點沒有地鐵公交，共享汽車會比滴滴要便宜。

4、損壞問題肯定也會存在，但畢竟汽車沒有單車好拆，使用者要實名認證又要繳納押金，不法分子想要牟利應該比較難。但是共享汽車在一線城市存在巨大的停放難題，停車位少，停車難，停車費用高。而在三四線城市會容易很多。目前大部分的共享汽車都處于虧損狀態，有的企業透露在唐山這樣的城市可以盈利。