方法論是一種以解決問題為目標的通用理論體系，通常涉及對問題各方面的論述，包括環境、階段、任務、目標、工具、方法、技巧等。我們用這個定義和內容結構來探討下定制客運發展方法論。

01 環境

認知定制客運的發展環境不僅在傳統道路客運行業內，更是基于行業之外，基于出行領域的大環境。出行領域發生了了巨大的變化。

一是出行社會基礎服務設施日益發達，出行大格局發生翻天覆地的變化，不可逆勢而為；二是城市出行+移動互聯網等完成了出行消費方式和供給方式的巨變，實現了資源再生和再配置；三是汽車城際出行+移動互聯網創新發展制度建設框架初步形成，盡管很大程度沿襲傳統模式框架，但對于行業內創新提供了相對充足的空間。

從環境角度看，傳統企業仍是行業重點監管的對象，而所謂業外的非法主體、模糊的互聯網主體等在主體責任、監管程度和范圍、違法成本等方面都不能相提并論。廣為傳統企業詬病，認為傳統行業企業與行業外主體之間在這個層面上不是公平競爭，包括成本、產品創新空間等諸多因素。

政府和行業監管部門在制度建設上除了考慮是否是保護還是開放，其中都不可不考量是基于市場競爭要素的維度站在不同的主體的角度來進行權衡。

02 階段

按照定制客運聯盟所做抽樣調查，8成以上企業開展了定制客運。盡管如此，我們依然認為全國的定制客運發展階段依然處在發展的初級階段。這種判斷還是基于定制客運的發展模式成長性及可持續性。

行業企業較為普遍選擇改良式，其弊病在于非完全市場化，即服務產品供給并未滿足新需求，且未形成成熟市場戰術來贏取市場份額。這種發展階段往往呈現一種感性，而非理性決策。對定制客運發展的終極任務和目標是不清晰的，也就沒有了一種信仰。

因此，我們會看到很多行業企業對定制客運發展是沒有上升到事關企業活下去、活得好的戰略高度，也就沒辦法形成一套成熟完善的戰術體系。

多的是隨波逐流，多的是心猿意馬，而少的是專注和堅持。

行業用了五年時間所發展的定制客運是否形成了先發優勢，是否形成了護城河。目前階段看，很難看得出存在。

03 任務

定制客運最本質的任務是滿足人民群眾城際出行的新需求，傳統行業企業要圍繞這一本質任務而努力來發展定制客運。只有實現了根本任務，定制客運才能生長、呈現勃勃生機。凡是違背這一任務的，背道而馳的，必然是轉瞬即逝，是徒勞浪費的。

人民群眾的出行需求是什么？不同的地方應該有不同的特征，但總體上從大判斷上看應該有兩個得到普遍認同的表現：一是應該是分層的，就是有不同消費力層次下的不同需求，所謂高質量需求和低質量需求。二是應有更多地個性化主張，更多體驗要求等。

因此，我們可以發現定制客運基于這種大判斷下自我界定應是：

一是定制客運不可能滿足所有層次的出行需求，應該是滿足更高質量要求出行需求。這就是我們一直在試圖糾錯的是，很多的目前定制客運客戶不是定制客運真正的客戶，有點拗口，但值得理性思考。

二是定制客運服務產品要創新，且要持續性創新。定制客運服務產品沒有一定型就不變的，要堅決反對這種機械論。這段時間用門到門模式，看市場反應，再做調整，或者幾種模式一起試驗等等。問，到底是用什么組織模式好，這種問題就是偽命題，別人都不會知道，只有自己通過持續創新，持續調整，才能得到自己真正答案。

04 目標

定制客運發展目標是清晰的、明確的，就是要成為發展主流。發展主流不是說，天天喊著要發展定制客運，而是定制客運要真正要形成規模，要形成利潤支撐，否則，都不是真正意義上的發展主流。

在一個企業內，如果同樣的資源，不同賽道之間的內部競爭，誰能在最短時間內起規模，起效益，就是企業發展主賽道，就是發展主流。

如果所謂定制客運長時間實現不了規模發展和效益發展，定制客運是否值傳統企業堅持，這是一個問題。

當然， 這種結果不是定制客運本身的問題，而是企業自身的問題，如此，傳統行業企業不一定非要堅持所謂定制客運發展主體，可以定位于定制客運發展的配角。甚至，可以選擇放棄，切換到其他的賽道。

企業發展一定要研判趨勢，結合優勢，把趨勢和優勢結合起來，找準自身定位，才能抓住機遇，快速發展。定制客運的本質和精髓一定代表的是趨勢，但傳統客運企業的優勢是線路資源、運力管理等的話，那就找到合作伙伴，在這些方面發揮作用。至于是否淪為打工者，甚至被顛覆，也是要靠自身打磨在這些方面的競爭力。

沒有競爭力的存在，是沒有價值的，定是不可持續。轉載自公路客運企業家沙龍