猿著定制客運系統開發公司認為單車核算，是一個幾十年前已經研究和實踐的概念，是個老掉牙的概念。

道路客運企業的收入是一輛輛車跑出來的，一個個輪子滾出來的，拋開班線客運的壟斷利潤，運輸生產經營是繁雜和具體的，是一個磨時間的累活。

但過去因為有壟斷利潤，管理粗放點，也還有豐厚的利潤。但現在沒有壟斷利潤的當下，通過管理來摳出利潤來是必須之舉措。

竟然是一輛輛車跑出來的利潤，那就是要一輛輛的算每一輛車跑下來是不是賺錢和到底能賺多少錢。

從這個邏輯看，道路客運企業天然就是要實施單車核算。一個道路客運企業不采用單車核算的方式來經營和管理，都是不及格的。

即使這個企業的利潤還不錯，從企業管理和持續改善發展的角度看，也不是一個好企業。

談到單車核算，就是不僅只是以企業或者部門為核算單元，而進一步細化到每一輛車進行核算。

借用稻盛和夫的阿米巴經營概念。

“阿米巴經營是通過一個個小集體的獨立核算來實現全員參與經營、凝聚全體員工力量和智慧經營管理體系”。

單車核算就是通過一個個駕駛員所駕駛的車輛的獨立核算，與駕駛員利益掛起鉤來，讓駕駛員也要參與到經營中，與企業的整體利益結合起來的經營管理體系。

猿著城際拼車軟件開發公司想想單車核算應該要達到以下幾個目的：

第一個目的：更加科學的評估企業的運營效率和水平。

我們問一個道路客運企業的情況，如果只是告訴你有多少輛車、有多少營收和利潤，大概可以知道平均單車收入和利潤。

不過一個企業的情況可能會更加復雜，不同的車型、不同車輛成本、不同業務類型（例如，通勤業務和旅游包車業務可能是不一樣的等等）等。

用個平均數不是能夠很好評估企業經營效率和水平。

如果能夠核算到每輛車上，掌握每輛車單月出車天數、出車率、單月營收、單月成本（能源成本、維修成本、折舊成本等）、單車毛利等水平，就能進行結構化的分析，就能清晰掌握運營效率和效能。

第二目的：更好的實現駕駛員參與經營。

企業經營是所有人都要參與的經營，每個參與經營者應對所從事的經營活動負責，要掌握績效情況，并將個人的利益和績效情況結合起來。

同樣，駕駛員直接從事運輸生產，駕駛員要對每一次運輸生產活動產生收入、成本費用等情況進行收集和掌握。

尤其是成本費用，由于駕駛員直接接觸成本費用的發生，在信息掌握具有優勢，也能夠直接參與控制這些成本費用。

因此，讓駕駛員參與到每一輛車的生產和經營是必要的。

第三目的：與駕駛員共同實現利潤最大化。

公司有公司層面擅長和具有優勢的。

例如，公司可能有品牌，能夠帶來客戶，公司有資本金，可以購入車輛擴大再生產；公司有一套后臺管理體系，能夠保障有序運行并滿足社會責任需求等等。

但是駕駛員的價值也很獨特。

例如，駕駛員是與乘客的直接接觸者，是服務的接觸面，其工作積極性直接影響服務態度和水平；其直接駕駛車輛，對車輛運行成本的控制有較大的影響等。

企業對車輛實行單車核算，與駕駛員之間是一種合伙人機制。誰在哪方面具有優勢，就讓誰有話語權和控制權。

通過合伙運行，試圖將成本降至最低，將服務提至最高，并與公司市場擴展、調度運營等形成良性互動。

單車核算只是一個角度，還有單個線路核算、單個駕駛員核算等等。

猿著客運班線軟件開發公司認為基于資源要素的投入產出問題都要仔細地核算復盤、不斷地核算復盤，通過數據復盤才能不斷發現存在的本質問題，進而持續改善。

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