重磅消息！網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉2012年創(chuàng)立的滴滴，經(jīng)歷了21輪融資后，終于要赴美上市了。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉北京時間6月11日，滴滴正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交上市招股書，計劃以代碼“DIDI”登陸納斯達(dá)克或紐約證券交易所。

招股書顯示，截至2021年3月，滴滴出行在包括中國在內(nèi)的15個國家約4000多個城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務(wù)。

2020年4月1日至2021年3月31日，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。其中，在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。從單量和交易額來看，2020年4月1日至2021年3月31日，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，全平臺總交易額為3410億元人民幣。

招股書也公布了滴滴具體業(yè)務(wù)的收入情況，包括中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入三部分，2018年、2019年和2020年的收入分別為1353億元、1548億元和1417億元，2021年一季度422億元。2018年、2019年和2020年，滴滴調(diào)整后（非公認(rèn)會計準(zhǔn)則）分別虧損86億元、28億元和84億元，2021年一季度虧損55億元。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司獲悉雖然滴滴公司整體虧損，但國內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)仍然是核心，并且已經(jīng)實現(xiàn)了3%左右的微利。招股書中披露，2020年中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。其中，中國出行業(yè)務(wù)2019年實現(xiàn)調(diào)整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。此外，2020年中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤率為3.1%。

對于上述眾多業(yè)務(wù)背后的商業(yè)生態(tài)，滴滴在招股書中歸納為“四個核心戰(zhàn)略版塊”，“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

其中，被滴滴定義為構(gòu)建出行未來的“四個核心戰(zhàn)略版塊”分別是共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車以及自動駕駛。而“三大業(yè)務(wù)”代表了滴滴的收入構(gòu)成，分別是中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

相比之下，“雙飛輪”更聚焦商業(yè)模型，隨著整體共享出行市場的持續(xù)增長，滴滴的共享出行、車服以及電動汽車網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了雙飛輪效應(yīng)，使司機、乘客和平臺均獲益。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到招股書還顯示，上市之前機構(gòu)投資者中，軟銀愿景基金（Softbank Vision Fund Entity）持股21.5%，投票權(quán)21.5%，Uber持股12.8%，投票權(quán)12.8%，騰訊持股6.8%，投票權(quán)6.8%。

不過有信息顯示，根據(jù)中概股常規(guī)的同股不同權(quán)的安排，程維柳青合計擁有超過48%的投票權(quán)，包括程維柳青在內(nèi)的滴滴管理層擁有超過50%的投票權(quán)。目前國內(nèi)京東、小米、拼多多等多家互聯(lián)網(wǎng)公司都采用了AB股即同股不同權(quán)的模式，劉強東、雷軍、黃崢等創(chuàng)始人也正是借此擁有的股份，盡管沒有達(dá)到絕對控股的程度，卻能夠牢牢地掌控住公司。

網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到招股書還顯示，滴滴出行最大股東軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會。